「本文来源：广州日报」
近日，广州市规划和自然资源局组织广州市交通规划研究院对“十三五”期间的广州交通发展和年交通运行情况和发展趋势进行回顾与分析，并于8月16日发布了年广州市交通发展年报。年报显示，疫情下广州客货运输韧性复苏，国际综合交通枢纽地位不断强化。
国际综合交通枢纽功能全面增强
年报显示，“十三五”期间广州国际综合交通枢纽功能全面增强。
广州市中心城区路网密度图
机场客货运输能力持续攀升。建成白云国际机场第二航站楼、商务航空服务基地，设计旅客吞吐量达到万人次/年。年旅客吞吐量万人次，较年增长33%，单一机场全球排名从第18位升至第11位，货邮吞吐量万吨，较年增长25%。年在新冠肺炎疫情影响下，白云机场年旅客吞吐量万人次，单一机场全球排名第一。
海港货运吞吐能力稳步增长。完成南沙港三期工程、南沙邮轮母港、广州港深水航道拓宽工程等重点项目，新建投产泊位27个，现有万吨级以上个，集装箱码头75个。年，广州港货物吞吐量6.36亿吨/年，增幅22.1%，全球排名从第6位提升至第4位，集装箱吞吐量万TEU/年，增幅33.4%，全球排名从第7位提升至第5位。广州国际航运中心发展指数排名从全球第28位快速跃升至第13位。
多层级铁路网结构加快成型。新开通穗深城际等4条（段）城际线路，目前已接入京广、广深、广茂等9条干线铁路、5条城际铁路，总里程公里。年，4个铁路枢纽旅客发送量万人次/年，较年增长51%。年广州南站日均旅客发送量26.3万人次，日均停靠动车组数量超趟，均居全国第一。年受疫情影响，四大铁路枢纽旅客发送总量下降至万人次，广州南站发送量占比69%。
公路交通辐射能力不断加强。开通南沙大桥等5条高速公路通道，新增里程公里，高速公路（含收费快速路）总里程达到公里，形成“三环+十九射”的高快速路主骨架路网。市域进出口道路白天12小时断面交通量从年的万标准车增长至年的万标准车，增长40%，对外辐射能力不断增强。
城市交通系统能力不断提升，实现“区区通地铁”
居民出行需求平稳增长。年全市机动化出行总量万人次/日，较年增长6.2%。年全市公共交通占机动化比例44%，相对年提高0.4个百分点，其中轨道交通占比增长4.5个百分点。受疫情影响，年全市日均机动出行总量万人次，较年下降5.9%。中心城区公共交通机动化比例从年的61%降至年的51%。
道路网结构进一步完善。全市道路里程公里，中心城区建成区道路网（不含街巷路）密度达到7.0公里/平方公里。进出核心区（环城高速以内）道路白天12小时交通量增长8.3%，其中南部走廊增速最快，达到19.7%。东部过江桥流量增幅26%，高于中部和西部过江通道，交通重心逐渐东移。
地铁通车里程增长1倍，实现“区区通地铁”。运营线路从年的9条、公里增长至年的16条、公里，站点从座增加至座，将轨道交通服务延伸至外围区，实现了外围区与中心城区的快速联系。年日均客运量万人次，增幅37.5%，全网轨道客流强度1.90万人次/公里。年受疫情影响，日均客运量降至万人次，客流强度降至1.24万人次/公里。
常规公交运能配置不断优化。年全市公交线网规模条，较年增长9%，累计优化线路条，公交专用道里程.4公里，增长23.4%。年公交车辆总量辆，增长11.1%，其中新能源公交车占比93.4%。常规公交运量缓慢下降，年至年年均降幅3.6%，年受疫情影响下降至万人次/日。
网约车、共享单车成为市民重要出行选择。网络预约出租车（网约车）和互联网租赁自行车（共享单车）分别于、年进驻广州并呈现爆发式增长，在相关部门引导、监管下实现有序发展。年网约车日均客运量万人次，与巡游出租车基本相当，共享单车在疫情背景下日均客运量增至万，二者已成为广州市民重要的出行方式。
停车设施供给快速增长。年全市现有路外停车场个，路内停车点位个，泊位总计.2万个，总体供需比约为1.06，基本形成以配建停车场为主、公共停车场和路内停车泊位为补充的城市停车格局。
广州南站
疫情下广州客货运输韧性复苏，港口货物吞吐量保持正增长
报告显示，从年看，疫情下广州客货运输韧性复苏。
白云机场旅客吞吐量已恢复近八成。年白云机场旅客吞吐量达到万人次，12月份恢复至年同期水平的77%，成为疫情后复苏快、客流最大、起降航班架次最多的机场，在疫情背景下旅客吞吐量位居全球第一。
港口货物吞吐量保持正增长态势。全年货物吞吐量6.36亿吨，集装箱吞吐量万标准箱，分别位列全球第四、第五位。
铁路旅客发送量已恢复八成。出于新冠肺炎疫情防控需要，全国范围内的中长途跨区域出行需求明显下降。广州市全年铁路旅客发送量万人次。12月份达到26.6万人次/日，恢复至年同期的81%，基本接近正常水平。
年广州铁路枢纽高铁、城际和普铁制式旅客发送量占比分别为62.3%、20.4%和17.3%。与年相比，高铁比例增加5个百分点，城际比例下降6个百分点，普铁比例基本不变，疫情对城际客流影响较大。
建议:加快珠江口过江通道关键工程建设
报告同时提出，广州作为国家中心城市和综合性门户、“一带一路”重要枢纽和粤港澳大湾区中心城市，既要服务构建新发展格局，打造国内大循环中心节点城市和国内国际双循环战略链接城市，也要适应疫情防控常态化背景下城市交通特征的变化，及时补强交通系统。
1、加快珠江口过江通道关键工程建设，尽早打通主动脉，推进大湾区交通一体化走前列。在长达60公里的珠江口仅有2座跨江大桥，陆域通道广深高速等均已饱和，交通拥堵程度高，中心可达性较差、时耗长，削弱了广州都市圈功能，需加快珠江口跨江通道建设，强化与湾区东岸城市直连，促进粤港澳大湾区深度合作协同发展。
2、加快城区北部东西通道扩容提质，缓解路网结构性拥堵。广佛肇高速开通后，北部东西走廊道路交通需求进一步增大，需开辟平行分流通道，缓解北环高速、华南路三期交通压力。
3、深入系统研究常规公交下滑原因，精准施策重振复兴。常规公交运量自年起便出现了持续下滑的趋势，年受疫情影响，常规公交客流大幅下降了40%，应考虑优化公交线网，适应用户需求研究预约定制公交、微循环公交线路等措施，提高常规公交服务水平。
4、因地制宜对道路断面进行改造，保障非机动车路权。疫情期间相当一部分的公共交通出行向个体化的非机动车出行转移，非机动化出行占比明显提升，但现状通行环境较差，应适度提高非机动车道网络密度，合理布局非机动车过街设施及停车区，让非机动车有路可走、有地可停，改善市民骑行环境。
文、图/广州日报·新花城记者杜娟，通讯员：穗规资宣
广州日报·新花城编辑：赵小满
