文/都安
现在买车总是有人始终对车价不满意，有着亲民价格的汽车品牌又觉得性能不够，豪华品牌好不容易喜欢了吧又觉得太贵；说到这里有一个不切实际的幻想就是什么都免费就好了，可是免费真的好么？可能到未来车企或许可以免费送汽车给你？看到这里请不要高兴得太早，汽车本身虽然免费，但是车上的功能权不需要付费订阅才能使用，如果是这样的话你还会喜欢所谓免费的汽车吗？
也许不是很了解的朋友还以为我在空口说白话，其实这一切并不是无迹可循的空谈，最近奔驰、宝马、特斯拉纷纷推出了汽车功能付费订阅服务，当然就目前来说还是在汽车收费的情况下部分功能需要付费才能使用。
例如宝马后轮转向功能每年元，买一年送三个月的试用期；一个月的宝马座椅加热；特斯拉电动车不再永久免费的汽车导航和娱乐等。当然了，这一消息经消费者获知后也是引发了巨大的争议，毕竟这是用车上本来就有的功能来让大家二次付费。
这一切的根源或许可以把时间往前推5年追溯到年，特斯拉在这一年的某一天向美国福罗里达州的车主们推送了一条消息“在弗罗里达州面临飓风期间，特斯拉电动车的电池容量已被紧急解锁。届时车辆的续航将会增加40英里，请大家及时驶离危险区域。”这样的事情不止一件，在年时我国遇到山竹台风时，特斯拉电动车也为沿海地区暂时开启了增加续航的功能。
其实当时这两件事刚出的时候，大家谈论此事时还津津乐道，夸赞特斯拉给车主雪中送炭的品牌精神。不过等到大家稍微回过神之后就意识到有些不对，为什么电池时自己花钱买的，电也是自己花钱充的，多出来的电只有品牌允许才能开启？后来特斯拉回应，被解锁电池续航功能的车辆，都是相对低配的车辆，这些低配车所搭配的电池是高配的电池。特斯拉为了使低配车和高配车区别开来，就把多出来的电量用软件锁住了。
这种原因车主们当然不依，要求特斯拉解锁电池电量，特斯拉官方表示解锁需要付费美元的解锁费用。后来虽然有一系列车主对此提起诉讼，特斯拉也败诉需要赔偿30位车主1.6万美元的费用，但是此事件后特斯拉并没有停止功能付费这一行为。据统计年，特斯拉通过车联网，OTA软件升级以及自动驾驶功能实现营收增长38.02亿美元。
随着特斯拉通过这一方式实现盈利，其他车企也纷纷模仿功能付费也就有了现在的多个品牌开启汽车功能付费订阅功能，其实究其本质就是车企在硬件方面的利润水平已经到了瓶颈，需要通过增值服务获取长期稳定的利益。所以也就有了网友的一些调侃比如“那是不是以后安全气囊弹出前要么付费，要么看15秒广告？”其实安全方面不用过度担心，因为汽车的安全驾驶功能必须符合国家的相关规定才能在市面上销售
写在最后：
虽然是网友的调侃，不过也能看出大家对于车企开启付费订阅服务的不满，车企这样的做法是对于新业务进行尝试，笔者认为可以对高配与低配的差异化增值服务进行付费，但是不能对一些汽车最基本的功能也一视同仁进行收费，并且在买车时就要告知消费者收费细则，从而保证消费者的知情权。