近几年来，中国经济呈现一种南热北冷的趋势。
随着这种趋势的日渐演变，南北差距甚至比东西差距更大。
如果放到年，疫情冲击下的民航业更是如此。
在疫情常态化下，出现了几次零星的病例主要都在北方地区：北京、大连、*、青岛、石家庄、哈尔滨。
从机场来看，南方的机场普遍恢复要比北方的机场要快。
年，排名国内第一、第二都是南方的机场：广州白云机场、成都双流机场。
市场主要在北京的国航成了三大航中亏损最多的，而在南方的南航则亏损最少。
我们常说四大地方航空公司，深航、厦航、川航和山航，只有山航在北方。
因此，山航所遭遇的处境要比其他三大地方航空公司要艰难得多。
不过，在疫情爆发初期，山航相比其他航司处境要好一些。
一是山航没有宽体机，受国际疫情冲击最小。
国航、东航、南航、海航、深航、厦航、川航，国内大型航空公司都有宽体机。因国际疫情扩散，民航局出台了“五个一“*策，对有宽体机的航空公司影响很大，而山航并没有宽体机，因此受影响最小。
二是堪称低成本航空的机队配置。
山航清一色的B系列飞机，机型配置可以和低成本航空媲美，运行成本非常低。
目前山航共有架飞机：
3架波音B-，
架波音B-，
暂停运营的7架BMAX。
平均机龄7.3年，正当壮年。
三是山航旗下没有航空公司。
厦航有河北航、江西航，深航有昆明航，川航这几年实际上也参与过好几家公司。
养儿子就得有代价。
山航早几年就把青岛航空股权清了，现在就没有这方面的拖累。
四是山航的机队规模适中。
在四大地方航空中，山航规模最小。
实际上这种规模也是处在非常经济的一个区间内。
所以，在年前三季度，
深航净利润：-26.5亿元。
川航净利润：-27.8亿元。
山航净利润：-22.5亿元。
厦航净利润：-11.3亿元。
山航的亏损幅度明显小于深航、厦航和川航。
不过到了第四季度，风云突变。
年10月11日，青岛市新增3例新型冠状病*肺炎无症状感染者。
此后，青岛方面迅速采取举措，对有关领导进行了停职、免职处理，并进行了大规模的核算检测。
虽然疫情很快得到控制。
但对以青岛为重要市场的山航还是带来了一定的不利影响。
最终，年度的山航生产表现如下：
旅客周转量亿客公里，同比下降31.94%。
旅客运输量.49万人次，同比下降29.58%。
货运量16.6万吨，同比下降8.91%。
客座率75.82%，同比减少8.2个百分点。
应该说，从生产数据方面来看，山航的表现还是不错的。
不过，在第四季度，山航可能还是受到了疫情的冲击。
最终，年度，山航经营表现如下：
营业收入亿元，同比下降44.53%。
净利润-23.82亿，同比减少了27亿元。
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